铃木这个品牌怎么样?

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问题:车做的并不是那么的漂亮,甚至很丑又小,请问铃木到底好在哪?铃木省油,到底是因为铃木发动机厉害,还是因为车小、轻才省油的?

“缤纷色彩闪出的美丽,是因它没有分开每种色彩”。参加长安铃木维特拉发布的时候,不禁想起黄家驹《光辉岁月》中这句最打动人心的歌词,为长安铃木如今的“困局”感到一丝遗憾。

别人家的新车上市,那是添丁进口的大喜事,启悦的到来,却让长安铃木徒添惆怅。

回答:

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启悦年初已在全国各地上市,销量却不怎么如意,多的时候一月卖1000多台,到了上个月,只卖了700多台。这点销量,肯定是赔本赚吆喝了。

一提到铃木这个品牌,大家对这些车型:奥拓,北斗星,雨燕,SX4,吉姆尼,凯泽西,维特拉5门一定都很熟悉吧!但是铃木这几年在国内销量惨淡,目前铃木所有车型加起来,月销量好的时候,能超过1万,淡季的时候大概也就是8000左右,这可是全部车型的总销量。为了摆脱这种局面,于是推出了全新小型SUV—铃木XBEE。售价在1749600日元-1911300日元之间约合10.2-11.15万元之间。

铃木这个“小车之王”,过于偏重于本土和印度市场,在世界汽车列强中,并不那么突出,最近的新闻是和大众的纠缠终于告一段落。在论及中国汽车产业发展的时候,铃木的历史贡献也往往被有意无意的忽视。其实,铃木对中国汽车产业起步的贡献,以及在中国市场的历史根基并不输于任何一家外资品牌。

必赢网站,铃木这个品牌怎么样?。启悦,英文名曰ALIVIO,还有一个印度名CIAZ,在铃木全球的官网上,用的正是它的印度名CIAZ,不言而喻,这款车正是以印度为主要目标市场开发的。印度是一个典型的“新兴市场”,廉价的小型车和微型车是车市绝对主力。

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按启悦的级别,应该算是A级或叫紧凑型车,在这个级别,合资品牌和自主品牌的车型密集到让人头晕,启悦的定价,在主流合资车与中国品牌车之间,整车品质大致也是这个水平。不过,在特别看重“颜值”的中国车市,启悦那廉价感扑面而来的内饰、平庸的外观和马马虎虎的钣金活儿让很多买家一看:这车还不如中国自主品牌!

该车定位于一款小型的跨界车,外观造型上以小巧可爱为主,前脸使用了大量柔和的线条,组成方方正正的车身,圆形的大灯看上去有几分像MINI,下方保险杠的造型比较厚实,标准版车型采用黄色车身和黑色车顶的双色搭配,车头还有粗壮的银色保险杠,颇为亮眼,透露出几分越野气息。

上世纪80年代,与天津大发几乎同时,长安生产的面包车就是源自铃木技术。即使是到现在,部分中国品牌微车的发动机技术还有很多当时铃木发动机的影子。1992年,分布全国各地的四家兵工厂分别引进生产第二代铃木奥拓,即长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和西安奥拓。这四家生产奥拓的工厂为现在的四大中国品牌——长安汽车、吉利汽车、众泰汽车、比亚迪汽车培育了很多珍贵的人才、技术、配套等资源。奥拓也因此曾经是很多中国家庭的梦想之车,在中国家庭用车普及的初期成为一时之骄。

铃木车普遍都有这种廉价感,这跟铃木的品牌定位有关。在日本,铃木主攻的是微型车,正是在这个领域,铃木获得了“小车专家”的声誉。在这种廉价车上,要想赚钱必须在每一个零件上省钱,一个日元一个日元地死抠,铃木总结出的省钱五字诀“少、小、轻、短、美”,讲究零部件要更少更小,或者更短更轻,“如果减轻了10克,就等于节约了1日元”。

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正是因为铃木这样“抠门儿”,在别人很难赚钱的日本微车领域,它赚到了钱。但铃木来到中国后却始终表现平淡,到后来甚至有些惨淡。跟中国两个合资公司之间的纠葛倒不是主要问题,铃木谨小慎微的行事风格捆住了铃木在中国的手脚。

车身侧面,新车采用了平直的线条处理,使得车内空间的利用率最大化。车身尺寸分别为:3760/1670/1705mm,轴距为2435mm。

当然,这些都是俱往矣。滚滚的时代洪流,并不会因为过去的功勋就让你躺在功劳簿上吃利息。大概是在1993年的时候,铃木和长安合资成立长安铃木,从1995年开始陆续推出了羚羊、奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、启悦等一系列车型。长安铃木在2011年达到22万辆的历史最高峰销量之后,这几年的销量一直没有更大的突破。至于另外一家铃木在华合资企业昌河铃木,在先后经历了长安和北汽的收购以后,现在已经基本在中国市场失语。

铃木在投放新车的节奏上实在是“谨慎”。老奥拓修修补补十几年,国外换了好几代后才引入新款;老掉牙的羚羊和北斗星十几年了还在充当活化石;雨燕十年前来的时候,还算是一款比较时尚的小车,到现在死活不肯引入新一代。好不容易引入SX4和换代车型锋驭,这两款车也算是中国小型SUV的先行者,在后来的SUV热潮中,却莫名其妙地被后浪拍晕在沙滩上。

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谨慎虽然让铃木在巨头们的夹缝里获得一席之地,并且躲过了一次又一次的危机;但铃木的谨慎遇到中国这样疯狂增长的市场时,就白白错失了很多机会:要是铃木对中国市场有信心,不至于投入新产品时犹犹豫豫,让人看了干着急;要是铃木的眼光准,早就应该针对中国市场开发车型,而不是只从别的市场上引入;引入主打欧洲和日本的车型也罢,实在不该在情急之下把印度市场上的车型拿过来。

内饰上新车延续了铃木家族最新的设计风格,整体以简约实用为主,贯穿整个中控台的饰板有多种颜色和样式可选。中控台上拥有不少储物空间,档杆整合在中控台上的设计也为车内驾乘空间做出不小的贡献。新车虽然定位为小型SUV,但在乘坐空间与储物能力上一点都不输给同级竞争对手。

业内总结铃木在中国市场的曾经辉煌到泯然众人时,往往归总于保守和僵化。具体表现在新车型推出节奏过慢,新技术运用和外观设计保守。一个具体事例就是,日本铃木株式会社会长铃木修一直困扰于铃木的车在日本和印度市场卖得非常好,为什么中国人不太接受?他没明白的是中国人和日本人、印度人同为亚洲人,汽车消费观念却有着很大差别。中国消费者喜欢新车型、推崇新技术。中国的石化能源并不那么富余,省油却并不是中国消费者的第一考虑因素。由于首次购车还占据汽车消费的重要比例,以及中国国情决定大部分家庭只能拥有一台汽车等,中国消费者也更倾向于买一台空间更大的汽车。而铃木在中国一直没有国产B级及以上车型。铃木的B级轿车凯泽西和紧凑型SUV超级维特拉以进口形式在中国销售这么多年,也基本没有太大变化。

铃木手里倒是有大把的“小车”,但看看奥拓在中国每月三两千台的销量就知道,铃木没必要引入更多的“小车”了。一方面,中国人普通喜欢买“大车”,微型车和小型车的份额不断萎缩;另一方面,奥拓看上去用料俭省、配置吝啬,售价还比较高,反倒不如长安奔奔这样的国货小车更有吸引力。

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奥拓不灵光了,雨燕不灵光了,本来应该火爆的SX4和锋驭也不灵光,新引入的启悦更不灵光。看上去,铃木与中国的车市有些格格不入,铃木的“小”,与中国人喜欢的“大”,铃木的“省”,与中国人喜欢的“气派”,总归是有些不搭调。

动力方面:新车将采用轻混合动力系统,有一台代号为K10C的1.0L,Boosterjet三缸涡轮增压汽油发动机,最大输出功率75kW,峰值扭矩可达到150N.m,与之匹配的是6速自动变速箱,值得一提的是新车还将搭载了ISG轻度混合动力系统。百公里油耗为4.5升。

现在,铃木在中国的发展只能依靠长安铃木。但铃木已经暂停了B级以上车型的研发,以后主攻小排量汽车。在中国汽车消费越来越求大的趋势下,铃木的这种“逆潮流而动”的做法给本来就经营困难的长安铃木造成了很大的困扰:在A级及以下轿车市场日益萎缩的中国车市,没有大车更难实现销量和品牌向上。那么,长安铃木会不会因此就从中国市场慢慢消失呢?不尽然。

大众、丰田、通用之类的汽车巨头,为了迎合中国市场,可以去掉“过剩品质”,开发出适合中国买家口味的车型;铃木需要做的正相反,如果不提高“档次”,注定在中国市场上不会有前途。

有的网友这样认为铃木:修思想古板,是个好厂长好车间主任,但不是个好CEO。整个品牌的战略方向有问题,目前铃木所有的困境都源于此。我认为铃木就是以后在国内上市这款XBEE,也未必能扭转销售惨淡的不利局面,如今国人汽车消费观念已经改变了,以前确实穷,消费能力低,有一台小奥拓就是小康家庭了,如今国人买车追求的就是一个大,对于小型车甚至是微型车早就嗤之以鼻,这一点从我们国内的微型车市场即将消消逝能看出来。

9月4日,长安铃木在成都车展正式发布了维特拉。在发布会上,长安铃木常务副总裁蔡勇和营销部副部长汤青都着重强调了铃木品牌40多年的SUV造车历史。其实不用强调,大家都知道铃木是小型SUV的鼻祖,吉姆尼作为铃木SUV的代表作,其强悍的越野性能和可靠的做工品质,一直是全世界越野爱好者心目中首屈一指的小型SUV。超级维特拉在中国市场进口销售10来年,使维特拉品牌已经具备了一定的市场口碑基础。维特拉的外形虽然说不上惊艳,但也符合中国消费者的主流审美观点,而其可能搭载的1.4T发动机也符合中国消费者对于动力性能的追求。

回答:

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说铃木的发动机好,其实不仅仅是省油,倒是新车君家里的那台1.0升的手动挡奥拓,百公里油耗在5升以上,算下来其实一点都不省油,但让我们比较欣慰的是,这台发动机开了6年多,一直没出过什么问题,平时开车时,二挡、三挡超车也是蛮轻快的。

也即,口碑、外观、动力,维特拉都不输于任何合资品牌的竞争对手。根据长安铃木一贯的做工品质水平,相信维特拉在这方面也值得信赖。接下来,就要看最终公布的配置和价格水平了。而对维特拉的配置和价格,我们实际上通过启悦可以窥知一二。除了某些新瓶装老酒的“伪新车”,启悦官方指导价8万多元起步,在所有合资品牌中A级新车中是最便宜的。而且现在市场上已经降到不足7万元起步,和中国品牌的一线品牌相差无几。加之基于长安铃木对销量提升的渴求,即使不便妄自猜度,也可以认为维特拉的最终实际售价应该会很有杀伤力。

自新奥拓之后,铃木在中国就没怎么认真发力了,后续的锋驭、维特拉、启悦等车型,都是上市时一波简单的推广,随后就石沉大海一般没什么声音了。铃木一直被称为小车之王,无奈2010年之后中国市场的小车市场一直在快速萎缩,专攻小车的铃木自然而然就逐渐没落了。

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所以,除了铃木不够努力之外,大环境的改变也是它在中国没落的原因。

因此,车界微视认为维特拉上市之后肯定会改变长安铃木目前的销量迷局,并很可能将长安铃木的总体销量再度拉升至20万辆以上。至于以后的发展,长安铃木也会越来越好。这种判断基于以下三个方面。

而在印度,铃木却一直风生水起,自己一家几乎占据了整个印度乘用车市场的半壁江山,销量远超大众丰田通用现代起亚,主要还是因为印度消费层次较低、城市道路环境差,小车颇受欢迎。也正因为铃木有了印度这么大的一块市场,才让它可以比较淡定地看待中国市场的没落。

一是:背水一战释放出来的巨大动力。现在有种声音认为铃木将是继欧宝之后又一退出中国市场的外资品牌。这种说法虽然无视铃木和欧宝在中国市场的基础,有失偏颇,但也在一定程度上反映了长安铃木当前的压力。所以,对长安铃木来说,接下来的这几年必将为实现1855战略拼尽全力。所谓哀兵必胜,在不被别人看好的情况下,往往会激发一个团队的凝聚力和战斗力。

至于铃木的技术实力,之前主要在于小排量自然吸气发动机,以及小车的可靠性,但如今小排量涡轮增压已经电气化成为新潮,铃木的传统优势也遇到了挑战,未来一旦印度市场有变,铃木整个品牌的生存根基可能也不再牢固了。

二是:长安铃木的产品固有优势会逐渐凸显。当前的油价下跌不具有可持续性,新能源汽车的基础建设和电池技术短期内很难取得实质性改变,长安铃木汽车一贯的低油耗优势将会越来越得到市场认可。第二,长安铃木的奥拓、雨燕等乖巧的小型车会成为越来越多家庭第二辆汽车的优选。第三,长安铃木拥有日系车的品质可靠性,让消费者省心,又是最具性价比优势的合资品牌,肯定会是购车越来越理性的中国消费者的重要选择。

小车之王就这么淡出了我们的主流市场,还是蛮可惜的。

三是:长安铃木的品牌和产品调性已经在向中国市场妥协。首先是改变了产品更新慢的“毛病”。从近两年看,长安铃木密集的推出了锋驭、启悦、维特拉等新车,一改过去几年出一款新车的节奏。其次,日系车新技术运用保守的“通病”也在改变。显著的表现就是带“T”的车型越来越多,锋驭带“T”,维特拉也带“T”,以后将会有更多带“T”车型。第三是外观上,铃木虽然不像丰田的超级大嘴、本田超多镀铬的那么激进,但启悦、维特拉等新车都很耐看,特别是维特拉硬朗的造型、运动的气息、双色车身设计等都很符合中国人对SUV的审美要求,长安铃木的产品外观正在随着中国消费者的审美变化。第四是现在炒得很热,或许成为中国消费者追逐的另一热点——智能汽车方面,据了解长安铃木也已经着手准备,或许在维特拉上就会有所体现。


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深入浅出新车君,回答完毕。

也就是说,铃木在中国的唯一希望——长安铃木不但不会消失,而且未来还有很大的发展空间。对长安铃木来说,拥有铃木品牌在中国的历史积淀和庞大的市场销量基础,以及良好的口碑背书,产品的优势终会慢慢体现出来,再次崛起的希望或许就在眼前。对中国汽车来说,应该给铃木这个“小车之王”更大的舞台,让我们的中国品牌学习到更多的管理、技术等方面的精细化之道,中国汽车市场也因为铃木的存在而更加色彩缤纷。

回答:

60秒懂车,回答你的汽车问题。

铃木公司是在现在的汽车制造商里比较奇葩的一家公司,他们往往只生产小型汽车,而且大多都是为,非常省油的车。

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其实在日本呢,有一种小型车,一般是1.0以下排量,往往是0.6或者0.8升的排量它的统称叫kcar。

这种车呢,是适合日本的狭窄的道路以及日本政府的,对小排量车有一些特殊的照顾,包括上牌照的钱,能够节约等等,所以在日本的很多公司的kcar,就是让铃木公司代工的贴牌生产的。

所以铃木有小车之王的这种昵称。
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零的造车理念更倾向于小型车,轻量化车身,节油,而且他有个最好的优点就是它的发动机和变速箱的几乎不太会坏,所以呢,故障率特别低,开起来,几乎不怎么用维修。
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但是在快速发展的中国的当今社会,人们更追求更大,更高尚更快的一些车型,所以铃木呢,并不被大多数中国人接受。

所以才发生了昌河铃木,这个林沐风退股,把股份转让给昌河公司,的事件。

这件事从侧面证明了铃木这几年在中国的消费定位呢,不太接中国的地气,但这并不能否认它的车型,和品质非常优良的这个特点,而且在十大汽车品质排行榜上,这个他已经超越了大众,成为第九位。

这就是小编对铃木的一些看法,具体你有什么想法我们可以沟通
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