物流运输快讯 | 中国新能源物流车前两月销售数千辆;京东物流成立联合包装创新中心

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原标题:物流运输快讯 | 中国新能源物流车前两月销售数千辆;京东物流成立联合包装创新中心

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23日,“2018中国绿色物流节”高峰论坛在南京举行,数百位来自新能源汽车、新能源物流车等行业的业界人士参会。 朱晓颖 摄

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2017年1至6月,新能源专用车销量3258辆,货车占比86%,以中轻型为主,运营车辆占比70%。新能源专用车在一月份产量为313辆,但是在6月份,产量达到了6420辆,增幅高达1951%,如此大幅度的增长,也预示这今年下半年专用车的良好发展势头。

中新网南京4月23日电 除了新能源家用汽车,在物流、环卫、工程、售货等领域大展身手的新能源专用车正快速发展。中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰23日在南京介绍,今年前2个月,中国新能源专用车销量以新能源物流车为主,合计3274辆,占比98%。

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中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰表示,新能源专用车的推广运营要想获得良好发展,就必须要将国家政策、创新运营商业模式以及充分提升运营效率三者相结合。

从目前来看,新能源物流车占据了新能源专用车的主流。所谓新能源专用车,其与普通专用车一样,是专项用途汽车的统称。按照用途,新能源专用车可分为物流车、餐车、检测车、教练车、服务车、售货车、工程车、电源车、环卫车等类别。

中国新能源物流车市场发展快

新能源物流车面临的机遇

必赢国际bwin 423日,“2018中国绿色物流节”高峰论坛在南京举行,数百位来自新能源汽车、新能源物流车等行业的业界人士参会。 朱晓颖 摄

今年前2个月销量达数千辆

在我国政策的大力扶持下,新能源物流车的增长比较迅速,发展前景十分可观。

物流运输快讯 | 中国新能源物流车前两月销售数千辆;京东物流成立联合包装创新中心。不仅是用途集中,新能源专用车的产业聚合度也比较高。方海峰介绍说,从总量上看,今年前2个月,中国新能源专用车销量达数千辆,其中成都大运、东风汽车等排名前十企业的合计销量为3202辆,占总量的96%。

中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰23日在南京介绍,今年前2个月,中国新能源专用车销量以新能源物流车为主,合计3274辆,占比98%。必赢国际bwin 5

虽然从客观上讲,新能源物流车在新能源汽车中占比并不高,甚至说比较低,毕竟在近两年我国新能源汽车连续产销世界第一的数据之下,纯电动物流车的产销规模仅占10%。但是就在昨日发布的第七批新能源车推荐目录中,纯电动乘用车38款,纯电动客车123款,新能源专用车88款,混合动力客车30款,混合动力乘用车3款。此次名单中,新能源专用车占比高达31%,几乎是新能源乘用车的两倍之多。而根据工信部合格证产量统计,作为纯电动专用车的主力军——纯电动物流车,在2017年1~6月份的共生产量为11390台,约占据纯电动专用车的88%。由此可见我国政策对纯电动物流车的重视和支持。

有趣的是,目前,新能源物流车的市场主要集中在二、三线城市,一线城市市场潜力有待激发。

从目前来看,新能源物流车占据了新能源专用车的主流。所谓新能源专用车,其与普通专用车一样,是专项用途汽车的统称。按照用途,新能源专用车可分为物流车、餐车、检测车、教练车、服务车、售货车、工程车、电源车、环卫车等类别。

目前,整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,纯电动物流车当前市场渗透率仅有2%,作为终端配送物流车,纯电动物流车替代传统燃油物流车拥有巨大的市场容量。有业内人士预计,从市场发展规模和投入的资源比例来看,新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。

方海峰说,当下的全国新能源物流车市场,主要分布在河南、天津、江苏,合计占比近89%。河南销量位居各省市首位,市场占比为54%。

不仅是用途集中,新能源专用车的产业聚合度也比较高。方海峰介绍说,从总量上看,今年前2个月,中国新能源专用车销量达数千辆,其中成都大运、东风汽车等排名前十企业的合计销量为3202辆,占总量的96%。

除了政策的扶持和新能源物流车自身的市场潜能,电商网购的快速发展,同样对物流产业起着强劲的带动作用。

当天在南京参加新能源物流车展的河北红星汽车制造有限公司区域经理钟曦向记者介绍说,这种纯电动物流车,被称为“最后一公里”的运输“神器”。其动力源依靠充电而非燃油,跑起来比燃油车便宜很多;一般有数十立方米的储物空间,具备两、三百公里续航能力,载物空间大、运行成本低,受到运输“大户”的欢迎。

有趣的是,目前,新能源物流车的市场主要集中在二、三线城市,一线城市市场潜力有待激发。

2016年,中国快递业已实现连续6年增长率超过50%,日均8000万个包裹,快递量年达312.8亿件,预计到2020年快递日单量将翻倍,2025年快递日单量将达到10亿单。

方海峰表示,目前在新能源专用车方面,政府支持政策层出不穷,准入管理不断严格,技术门槛要求提高,补贴标准降低。在长效市场机制方面,政府主管部门正在推动新能源商用车产业由“政策拉动”向“政策+市场”双轮驱动转换。

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在如此快速发展的物流趋势下,中国最大的两个电商巨头——天猫和京东,近两年都在低调研发自己的新能源物流车。早前,阿里巴巴旗下的网络菜鸟,在2017全球智慧物流峰会上就正式推出新能源智慧物流车计划;而刘强东更是高调宣布,京东要在未来五年全部更换为电动物流车。除了两大电商,还有顺丰、四通一达等快递巨头也纷纷开始大批量采用纯电动物流车。目前,绿色物流、智慧物流、降本增效等物流产业的变革,都给纯电动物流车带来了诸多机遇。

方海峰建议,对新能源专用车市场构建优胜劣汰市场机制,在投资政策上新建类别,注重研发能力,下放审批权限;在准入政策上提高准入门槛,简化准入流程,严格安全监管;在补贴政策上,持续扶优扶强,提升技术门槛,加大退坡幅度;在动力电池方面,强化电池安全,提升性能要求,规范回收管理。

阿里CEO张勇:新零售是技术

纯电动物流车面临的挑战

零售联姻模式要自我更新

“充电难”、“僵尸桩”、续航里程不够、相关标准体系尚不健全、产品质量参差不齐等问题都是纯电动物流车面临的难题,加之补贴政策退坡和“三万公里”对整个新能源汽车也都产生了一定的影响。然而,有相关人士却表明,“路权”才是关键,没有道路通行权的支撑,纯电动物流车的发展很难有量的突破。

4月23日,阿里巴巴集团CEO张勇在澳大利亚举行的商家大会上笑言,AI对很多人来说是新事物,但阿里巴巴早已在大规模应用,只是不叫AI,“我第一次听说AI时,我说是Alibaba Intelligence”。必赢国际bwin 6

湖北省汽车工程学会副秘书长雷洪钧博士表示,目前完成“三万公里行驶里程”的规定不是主要问题,资金短缺也不是主要问题,关键问题是要开放城市配送电动车通行权。智行汽车租赁有限公司副总经理郑捷也表示,“三万公里”并不是遥不可及。

张勇指出,新技术出现时,有人看到的是挑战,有人看到的是机会,重要的是把握机遇,同时把风险控制到最小。

7月11日中汽协副秘书长许艳华曾表示,三万公里”运营指标正在重新评估,其中一个就是新能源物流车调整为“一万公里”。虽然“三万公里”当初的制定是为了防止骗补,但是在一定程度上来说,“三万公里”确实也对新能源汽车行业的起到了一个推动的作用。不可否认的是,如果车的品质不行,用户便无法达到“三万公里”的标准,也就拿不到补贴,因此这是一个倒逼机制,逼迫车企造好车。新能源汽车只有自身品质过硬,才能赢得一个好的市场。

对于全球商业瞩目的“新零售”,张勇认为,新零售本质是技术和零售联姻,所有线上线下零售最终都要依靠数据驱动,所有零售模式都要自我更新,才能跟上数字时代。

那么,“路权”为何是关键呢?

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目前,各个城市尤其是大型城市,对各类重型车、货车尤其是柴油车进城限制极为严格,却对新能源物流车大开绿灯,在进城、路权、优先上牌和免购置税等等一系列优惠政策,这些优势对物流配送企业吸引力巨大。然而,据了解,有的地方纯电动物流车并没有享受到与纯电动公交车同等的通行待遇。另外,由于没有出台通行证发放标准及相关管理细则,纯电动物流车成了监管模糊地带,导致很多时候电动物流车与燃油物流车仍被“一视同仁”。没有路权,司机上路就会被扣分、罚款,使用纯电动物流车的积极性也会受到很大打击。

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