56.net亚洲必赢Turbo显神通 萨博涡轮讲述小排量大功率优势

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这些天,省会某豪华车4S店内,来看车的人是一拨接一拨,都是来打听涡轮增压发动机车型的。消费税上调,对3.0L以上排量的车冲击不小,一些涡轮增压车型趁机打出2.4T的甚至比3.0L排量的动力更充沛等口号,从而引起了消费者的注意。

油价的持续上涨让油耗问题俨然成为有车族最关心的事情之一,尤其是经济型轿车的用户,几乎“踏向油门的每一脚都会有些许迟疑”。使用成本的上升自然也影响到人们的购车热情,油耗大的汽车生产商危机感倍增,他们和传统意义上比较“省油”的品牌一起,纷纷在节油上大作文章。不过,即便在高油价的今天,车主对于“节油”这个字眼还是要多留个心眼。

财政部、国家税务总局近日通知,9月1日起调整汽车消费税政策,提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升以下的乘用车,税率由3%下调至1%。

  理论上,涡轮增压发动机是“小排量油耗,大排量动力”,最大的标志是轿车尾部带有Turbo或者T。

节油赛数据 看上去很美

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  涡轮增压技术是否提供给了消费者另一条途径:既享受了大排量的动力感,又省了油?

节油比赛早已经不是什么新鲜玩意,但时至今日,汽车厂商们仍然对举办此类比赛乐此不疲,兴趣程度与油价高低大有成正比的趋势。

消费税调整政策的“上岗”,毫无疑问地影响到了高端汽车市场的消费。对于那些喜欢超强动力汽车的消费者而言,虽然大排量的车能满足自己对车辆性能的需求,但是随着油价的上涨趋势和以后有可能实施的燃油附加税等措施,不得不将购买计划进行调整。而大排量的汽车也很有可能将进入一个“冰河时代”。

  【赞成派】

近一个多月,先后有一汽丰田、奇瑞、昌河铃木、东风本田等多个品牌的厂商和经销商组织了以节油为主题的比赛和活动,而得到的数据无一例外都是相当“喜人”的,折算后的油耗平均在每百公里3—4升之间,最突出的是昌河铃木的北斗星,东莞经销商华多利举办的比赛中,冠军油耗已然突破百公里3升大关,达到了惊人的2.8升。

涡轮技术破解紧箍咒

  小排量油耗,大排量动力特别适合在高速开

事实上,这种结果大多数人都已经“习以为常”了,在以往举办过的众多比赛中,类似的甚至更为惊人的数据都曾经出现过。

得益于涡轮增压技术,部分2.0-3.0L排量的车型在动力性能上将超越同排量众多非涡轮增压技术车型。正因如此,拥有涡轮增压技术的车型巧妙地破解了消费税中有关3.0L以上排量车型加税的“紧箍咒”。而在享受持续加速快感的同时,带给消费者的惊喜还有购车成本维持不变或者只是相对小幅的提升。

  “前飞人”贝利如此形容本届奥运会男子100米、200米短跑双料冠军博尔特:“跑起来就像是装了两台涡轮增压发动机。”

除了超低的数据以外,更有高手创造了自动挡的油耗低于手动挡、SUV的油耗低于轿车的奇迹。而成绩也似乎无可置疑:不仅比赛规则、测量方法严密,现场更有媒体、公证处的监督。“不容辩驳”的事实足以支持厂商的骄傲:“看见了吧,并不是车油耗大,是你们开车方式不对。”

使用涡轮增压发动机的车型不但综合油耗相比同排量的自然吸气发动机的要低,而与之发动机性能相近的大排量自然吸气发动机相比则省油的优势更加明显。涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量推动涡轮,使空气被压缩后进入气缸,增加了进入汽缸空气的密度,能在不加大发动机排量的基础上,大幅度地提高发动机的功率及扭矩,从理论上说,其功率可以比同排量的自然吸气发动机要增大30%—50%。

  吴先生也是涡轮增压技术的力挺者。他开的是1.8T的斯柯达:“这车一上高速,涡轮打开,非常省油。涡轮增压在德国是非常成熟的技术,开起来动力也足。”

然而,究竟什么样的开车方式是最省油的呢?一名在节油大赛中胜出的出租车司机陈先生说,在比赛中,他一直提醒自己要悠着点,尽量保持匀速行驶,不要超车、也不要急刹车、大脚轰油门,高挡低速慢慢开,自然可以省不少油。当然,空调在这时也是绝对禁止打开的,否则油耗怎么也不会下来。这样的驾车方式对于普通车主而言究竟有多少实际价值,大家心里不言自明。

现实乐趣中“飞行”依旧

  最早的涡轮增压用于跑车或方程式赛车上,以提升排量受到限制的发动机的功率。这一技术最大的特点在于“小排量”,节油的同时,还能兼顾动力性。据浙江大学车辆所所长俞小丽介绍,涡轮增压器是利用发动机排出的废气冲力推动涡轮,使空气增压进入汽缸,能在不加大发动机排量的基础上,较大幅度地提高发动机的功率及扭力。从理论上说,其功率比同排量的发动机要增大20%~30%。打个比方,2.4T的甚至比3.0L排量的动力更充沛。

当然,比赛也并非完全一点意义也没有:一方面,经常举办此类活动的厂商至少证明他们对自身产品的节油性能还是比较有信心的;另一方面,比赛的平均成绩确实还是具备了一定参考价值,有“理论油耗”的作用。

在以节能和环保为主导的动力科技成为未来汽车发展趋势的今天,小排量涡轮增压技术是提高燃油经济性以实现节能和减少污染的解决方案之一。涡轮增压技术的鼻祖――Saab萨博,一直致力于高性能、高效率、低排放的发动机技术。它是将涡轮增压技术最早应用在量产车上的北欧高档汽车品牌。作为全系列匹配涡轮增压发动机的着名汽车品牌,Saab萨博对动力的追求从未停止。Saab 9-5 Aero和Saab 9-3 Aero更是作为Saab萨博品牌的旗舰车型将自己的涡轮增压技术发挥到了极致。

  据元瑞沃尔沃的销售经理蓝旭峰介绍,许多消费者都反映这一技术是“小排量的油耗,大排量的驾驭体验。”沃尔沃的涡轮增压发动机,1500转涡轮就能打开,消费者驾驶时,只需按日常驾驶习惯,“不必把涡轮增压的车想得那么娇贵,其实不难应付。”

凭油耗买车 一叶障目不见泰山

Saab 9-5全系列车型均配备Saab萨博引以为豪的先进涡轮增压发动机。Saab 9-5 Aero的2.3升发动机经过工程师对进气歧管和涡轮增压器控制技术的升级,扭矩的峰值高达350Nm;动力输出可达260匹马力。Aero的高涡轮增压,动力输出堪比Volvo S80的2.9升六缸双涡轮增压发动机和BMW530i的3.0升六缸发动机。全新08款萨博9-3对Aero款搭载的2.8TS Ecopower?全铝V6强涡轮增压发动机进行了升级,最大功率提升至255匹马力,以加强运动特质的渲染,在同级车型中出类拔萃,树立了Saab萨博作为个性化高性能豪华运动轿车的新标杆。350牛米的峰值扭矩,性能异常强劲。由于其采用全球顶级的双流道涡轮增压技术,使得在动力上的表现远超同档3.0L排量。

  汽车专家刘先生称,涡轮增压发动机就理论而言,功率会提升,热损失减少。但能否达到理论值,还是跟厂家的技术有关。如果厂家能制定合理的价格,加上消费税新政,涡轮增压车型会迎来发展的春天。

随着油价的不断走高,省油除了成为厂商宣传的主要卖点外,也确实成为了不少购车者的重要参考指标,甚至有些人将油耗当成了车辆“性价比”的第一标尺,原本就在华南市场独霸天下的日系车凭借其给人们留下的“省油”的传统印象,地位更加不可动摇。

或已迎来汽车“T”时代?!

  【观望派】

买车时考虑用车成本自然没错,但如果以此作为最主要甚至唯一标准却有失偏颇了。有些消费者因为油耗大一项就否决了许多值得买的车型;在其他条件基本相当、甚至还有差距的情况下,因为“更省油”便毅然选择了价格其实贵出不少的日系车,这种情况在现实中并不少见。

涡轮增压发动机代表着未来一段时间的发展方向,并且收到政府政策和市场环境的影响,中国汽车市场正迎来自己的“T时代”。作为未受此次消费税影响的高性能运动车型,拥有品牌、性能、安全、价格等综合优势的Saab萨博将成为这次消费税调整的新宠。在汽车消费税率随发动机排量逐级上升的今天,具有高性能涡轮增压发动机的Saab萨博将能够让用户轻轻松松享受“小排量、大能量”发动机的驾驶乐趣与激情。

  2.4T有3.0L的动力是心理作用只在城市开,效果不大

优安美国际二手车的总经理谭红莲给记者算了一笔账,按照家用车通常一年跑2万公里计,即使该款车比同级车省20%的油,一年下来节省的开支也就在2000—2500元左右,而如果车价仅因此比其他竞争车型贵上1万—2万元的话,那省下来的油钱顶多也就刚好补回购车差价了。

深圳市佳鸿贸易发展有限公司 佳鸿名车—SAAB萨博4S店 飞行热线—0755-25949188 售后服务热线:0755-25949288 地址:深圳市罗湖区延芳路东益华鹏汽车交易广场F1

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