前驱车与后驱车在冰雪路面驾驶区别和技巧

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前驱好还是后驱好?如果是不加具体限定的话我们很难准确地说出其各自的优劣。其实这两种驱动方式各有利弊,前驱车结构简单,造价经济,但

前驱好还是后驱好?如果是不加具体限定的话我们很难准确地说出其各自的优劣。其实这两种驱动方式各有利弊,前驱车结构简单,造价经济,但重量都分配在了车头,所以普通公路上的动态稳定性会不如后驱车;而后驱车的动力来自后轮,前轮只负责转向,这样的加速能力和整车的配重都会有更好的表现。但是,我们之前所述都是在正常的铺装公路上,如果是在湿滑的冰雪路面,那可就是另外一番景象了

问:冬天,买车前驱的好还是后驱的好?

前驱好还是后驱好?如果是不加具体限定的话我们很难准确地说出其各自的优劣。其实这两种驱动方式各有利弊,前驱车结构简单,造价经济,但重量都分配在了车头,所以普通公路上的动态稳定性会不如后驱车;而后驱车的动力来自后轮,前轮只负责转向,这样的加速能力和整车的配重都会有更好的表现。但是,我们之前所述都是在正常的铺装公路上,如果是在湿滑的冰雪路面,那可就是另外一番景象了……

起步

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起步

对于普通路况下的起步,后驱车有着天生的优势,因为发动机在前部,而启动时车辆的重心会自动向后转移,此时后轮作为驱动轮抓地力会显著增强,合理的配重比例更有利于加速和提升乘坐舒适感;不过要是在冰雪路面情况就大不相同了。对于前驱车来说,如果轮胎发生了打滑顶多也就是原地起不了步,但后驱车则有可能发生侧向滑动的危险。而且前驱车的驱动轮上还压着一台沉甸甸的发动机,这也能增加驱动轮在冰雪路面的附着力。

发动机前置前驱在冬季冰雪路面稳定性更好一些。

对于普通路况下的起步,后驱车有着天生的优势,因为发动机在前部,而启动时车辆的重心会自动向后转移,此时后轮作为驱动轮抓地力会显著增强,合理的配重比例更有利于加速和提升乘坐舒适感;不过要是在冰雪路面情况就大不相同了。对于前驱车来说,如果轮胎发生了打滑顶多也就是原地起不了步,但后驱车则有可能发生侧向滑动的危险。而且前驱车的驱动轮上还压着一台沉甸甸的发动机,这也能增加驱动轮在冰雪路面的附着力。

前驱车与后驱车在冰雪路面驾驶区别和技巧。过弯

汽车按发动机布置位置及其驱动形式,主要有以下几个分类。下面我们分享下其各自不同的特点和优缺点。

过弯

前驱车顾名思义,就是驱动轮在前部,简单地说就是拉着车跑;而后驱车的驱动轮在后面,所以就是推着车跑。这一拉一推在过弯时的区别可就明显了。

1、前置前驱 (FF发动机前置,前轮驱动)

前驱车顾名思义,就是驱动轮在前部,简单地说就是“拉”着车跑;而后驱车的驱动轮在后面,所以就是“推”着车跑。这一拉一推在过弯时的区别可就明显了。

在干燥路面,由于前轮既要负责驱动又要负责转向,所以容易出现转向不足的情况,相对的高速稳定性要差一些;而后驱车在高速过弯时,前轮不承担额外的驱动力,从而减小了它的负担,也就提升了驾驶极限。不过当车辆发生转向过度后,驾驶员需要有更娴熟的驾驶技巧去挽救推头现象,否则麻烦也就更大了,这也是为什么如今只有一些真正追求驾驶乐趣的跑车还采用后轮驱动技术的原因。

2、前置后驱 (FR发动机前置,后轮驱动)

在干燥路面,由于前轮既要负责驱动又要负责转向,所以容易出现转向不足的情况,相对的高速稳定性要差一些;而后驱车在高速过弯时,前轮不承担额外的驱动力,从而减小了它的负担,也就提升了驾驶极限。不过当车辆发生转向过度后,驾驶员需要有更娴熟的驾驶技巧去挽救推头现象,否则麻烦也就更大了,这也是为什么如今只有一些真正追求驾驶乐趣的跑车还采用后轮驱动技术的原因。

冰雪驾驶技巧

3、中置后驱 (MR发动机中置,后轮驱动)

要是到了冰雪路面,由于前驱车的后部重量较轻,因此后轮更容易失去抓地力,再加上驱动轮发生打滑后,前驱车会因为转向不足而导致车头向外偏离预定的路线,也就是说比后驱车更易失控。

要是到了冰雪路面,由于前驱车的后部重量较轻,因此后轮更容易失去抓地力,再加上驱动轮发生打滑后,前驱车会因为转向不足而导致车头向外偏离预定的路线,也就是说比后驱车更易失控。

4、后置后驱 (RR发动机后置,后轮驱动)

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● 手动模式二挡起步。众所周知,一挡齿比最大,发动机传输到驱动轮的扭矩也最大,而冰雪路面摩擦系数低,所以稍给油后轮就容易产生打滑。而手动强制二挡起步则降低了发动机在驱动轮上施加的扭矩,减少打滑可能。起步之后继续保持二挡行驶,遇到需要减速的情况,与高档位相比,二挡时收油会得到更好的减速效果。当然,起步的时候缓抬刹车慢加油也是必不可少的。

5、四轮驱动 4WD

影响冰雪路面安全性的主动电子装置

● 以退为进。由于路面过于光滑,且高挡位都难以起步的时候,可以尝试倒档,往后倒一点就可以从困境中走出。在我看来,当后驱车发生打滑无法起步的时候,换倒档转为前驱就多了一条走出困境的途径;而当前驱车打滑无法起步的时候,挂倒档转为后驱,则是往往是徒劳无功的,因为倒档的齿比通常比一挡还要大,也更加容易打滑。

发动机前置前轮驱动

刹车防抱死系统:简单地说该系统可以在紧急制动时始终使车轮处于转动状态而不抱死,这样不仅让驾驶员在急刹车时依旧能够控制方向,而且避免了轮胎抱死后可能发生的失控。不过需要说明的是同样叫ABS,但版本却相差甚远,工作效果也有较大区别。

● 更换雪地胎。当温度低于10℃时,雪地胎由于采用了特殊材料,表面变得更软,增大了与冰雪路面的摩擦力,从而获得更好的抓地力。普通轮胎却正好相反,越冷越硬。其实在欧洲,雪地胎的普及程度已经很高,更换雪地胎是最能根本解决问题的办法,缺点就是需要另行购买,但相对于加装四驱系统来说却经济了许多。

前置前驱:(FF)

驱动防滑系统:无论什么驱动方式、多大马力的汽车在冰雪路面上起步时都容易发生打滑现象,于是各个厂商针对这一问题开发出了不同名称的电子装置。虽然叫法不同,但工作原理大同小异。比如ASR系统就是当电子装置侦测到有轮胎空转后,便立即向电脑发出指令,从而让电控系统自动减小气门开度、收油门。而同样工作原理的TCS系统,不仅可以控制油门,还能同时命令变速箱降挡以及制动打滑车轮等,从而进一步提高加速性能、爬坡能力以及高速稳定性。

其实在冰雪路面上行驶还应该注意控制车速不要太快,避免猛打方向,以及适当加大行车安全距离,同时注意与左右车辆的距离。当然在行驶过程中若出现甩尾,应立即收油控制好车头方向,切勿猛踩刹车,宝马的DSC系统会在第一时间让车辆恢复抓地力,从而稳定行车姿态。

优点:

电子差速锁:众所周知,结冰、积雪路面有时并不是整齐、对称地出现在我们面前,驾驶员经常会遇到只有一侧结冰的路面,那么危险就临近了。因为大多数汽车的差速器是允许驱动轴两端的驱动轮以不同速度旋转的,这时非常容易发生一侧的车轮已经完全没有了附着力,而只有一侧的轮胎在勉强与地面抗争,这时如果没经验的驾驶员错误地选择了继续加油则有可能引发侧滑失控。而如果此时电子差速锁能及时介入,果断锁止打滑车轮的话,虽然不能说彻底避免失控,但至少能令危险程度大大降低。

对于前驱和后驱我不做取舍,毕竟两种驱动方式特点各不相同,不分伯仲,前驱造价低、效率高;而后驱操控性好、起步加速表现好,且舒适度高。我也不会因为雨雪天而质疑宝马为何不研发前驱车,就好像我不会因为博尔特在冰面上跑步摔倒而否认他的9秒58男子百米世界记录,我相信当博尔特穿上冰鞋,他依然会是冰面男子速滑的王者。

1.少了传动轴,减少自重,噪音和震动,提高燃油经济,结构紧凑;

注:ESP、VSA、DSC等统称电子稳定系统,该系统大多已经综合了上述在内的多项电子辅助功能。

2.有效地利用了发动机室的空间,驾驶室内空间较为宽敞,并有利于降低地板高度,提高乘坐舒适性;

3.发动机靠近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好;

4.发动机等总成前置,增加前轴的负荷,提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性;

5.简化了后悬架系统;

6.在积雪或易滑路面上行驶时,靠前轮牵拉车身,有利于保证方向稳定性;

7.汽车散热器布置在汽车前部,散热条件好,发动机可得到足够的冷却;

8.行李箱布置在汽车后部,所以有足够大的行李箱空间。

缺点

1.启动、加速或爬坡时,前轮负荷减少,导致牵引力下降;

2.前桥既是转向桥,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难。

3.前桥负荷较后轴重,并且前轮又是转向轮,故前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短。

4.前轮驱动并转向需要等速万向节,其机构和制造工艺较为复杂。

5.一旦发生正面碰撞事故,因其发动机及其附件损失较大,维修费用高。

发动机前置后轮驱动

前置后驱:(FR)

优点:

1.在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大),其牵引性能比前置前驱型式优越;

2.轴荷分配比较均匀,因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,并有利于延长轮胎的使用寿命;

3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室,简化了操纵机构的布置;

4.转向轮是从动轮,转向机构结构简单、便于维修。

缺点:

1.由于采用传动轴装置,不仅增加车重,还影响乘坐的舒适性;同时降低动力传动系的传动效率,影响了燃油经济性和动力性;

2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置,使驾驶室空间减小,影响乘坐舒适性;同时,地板高度的降低也受到限制;汽车正面发生碰撞时,易导致发动机进入车厢,会对前排驾驶员造成伤害。

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